Jak przetestować przekaźnik 4 -pinowy z multimetrem

1. Jak powiedzieć, czy przekaźnik jest zły z multimetrem?
2. Jak sprawdzić, czy przekaźnik jest zły?
3. Jak sprawdzić przekaźnik za pomocą multimetru?
4. Jak działają 4 pinowe przekaźniki?
5. Ile omów powinien przeczytać przekaźnik?
6. Ile omów jest złym przekaźnikiem?
7. Jakie są powszechne wady przekaźników?
8. Jakie szpilki wskoczyć na sztafetę?
9. Czy mogę użyć przekaźnika 5 -pinowego zamiast sztafet?
10. Jak przetestować przekaźnik pompy paliwowej z woltomierzem?
11. Ile woltów powinien mieć przekaźnik pompy paliwowej?
12. Czy mogę ominąć przekaźnik pompy paliwowej?

Jak powiedzieć, czy przekaźnik jest zły z multimetrem?

Przejmij wiodącą multimetr i podłącz je przez zaciski cewki przekaźnika. W przypadku normalnej cewki multimetr powinien odczytać w dowolnym miejscu od 40 Ω do 120 Ω. Jeśli cewka jest uszkodzona i.mi., jest otwarty, licznik pokazuje się poza zasięgiem i musisz wymienić przekaźnik.

Jak sprawdzić, czy przekaźnik jest zły?

Jedynym narzędziem wymaganym do sprawdzenia przekaźnika jest multimetr. Po usunięciu przekaźnika ze skrzynki bezpieczników ustawiony multimetr do pomiaru napięcia prądu stałego i przełącznika w aktywacji kabiny, najpierw sprawdź, czy w pozycji 85 jest 12 woltów w polu bezpiecznik przekaźnik znajduje się).

Jak sprawdzić przekaźnik za pomocą multimetru?

Chwyć multimetr i ustaw go na omach. Dotknij przewodów przez szpilki cewki elektromagnetu i mierz rezystancję. Gdziekolwiek od 50-120 omów jest w porządku. Poza zasięgiem lub otwarciem oznacza złe uzwojenie cewki elektromagnetowej i czas na nowy przekaźnik.

Jak działają 4 pinowe przekaźniki?

Przekaźnik 4

4 pinowe przekaźniki wykorzystują 2 szpilki (85 & 86) do kontrolowania cewki i 2 pinów (30 & 87), które przełączają zasilanie na jednym obwodzie. Dostępne są 2 rodzaje 4 przekaźników pin; Zwykle otwarte lub normalnie zamknięte. Zwykle otwarty przekaźnik włączy zasilanie dla obwodu po aktywowaniu cewki.

Ile omów powinien przeczytać przekaźnik?

Przekaźniki są zwykle dostarczane z 12 V bezpośrednio z akumulatora pojazdu. Odporność elektryczna (impedancja) cewki jest różna i różni się w zależności od producenta przekaźnika, a także typu przekaźnika, ale ogólnie należy oczekiwać typowej wartości od 50 omów do 200 omów do 200 omów.

Ile omów jest złym przekaźnikiem?

Umieść multimetr w ustawieniu OHMS, aby mierzyć opór i umieść sondy na dwóch normalnie otwartych pinach przełączników zwykle oznaczonych „85” i „86”. Nie.L ”odczyt lub dowolna wartość z miernika, która nie jest między 50 Ω a 200 Ω oznacza, że ​​przekaźnik może być wadliwy.

Jakie są powszechne wady przekaźników?

Dwa najczęstsze mechanizmy awarii przekaźników to zanieczyszczenie i zużycie mechaniczne wewnętrznych elementów przełączających omawiane w następujący sposób: a. Zanieczyszczenie jest główną przyczyną niepowodzeń wczesnego życia.

Jakie szpilki wskoczyć na sztafetę?

Jeśli obwód przechodzi testy o wysokim prądu (po stronie obciążenia), powinieneś być w stanie po prostu skoczyć na zaciskach 30 i 87, aby wystrzelić urządzenie.

Czy mogę użyć przekaźnika 5 -pinowego zamiast sztafet?

Około 5 pin przekaźników to SPDT (przełącznik między dwoma pinami), a niektóre to DPST (jak główne piny przekaźnika 2 w tym samym czasie.) Jeśli chcesz użyć 5 -pinów zamiast 4 szpilki, nie powinieneś usuwać szpilki. Gniazdo powinno być takie same, ale środkowy szpilka nie będzie w nim kontaktu.

Jak przetestować przekaźnik pompy paliwowej z woltomierzem?

Po usunięciu przekaźnika pompy paliwowej zainstaluj tester przekaźnika pompy paliwowej. Weź multimetr i przymocuj go do ziemi. Umieść napięcie na 12 V, aby przetestować ziemię, a następnie wróć do oporu. Do tego testu powinno być mniej niż 5 omów.

Ile woltów powinien mieć przekaźnik pompy paliwowej?

Napięcie co najmniej 12.5 - 13.0 woltów musi być obecne podczas pracy silnika i pompy. Jeśli zmierzone napięcie na zaciskach lub wtyczka pompy jest znacznie niższa niż napięcie pokładowe, e.G. niższe niż 11 woltów, występuje nieprawidłowa czynność.

Czy mogę ominąć przekaźnik pompy paliwowej?

Możesz jeździć ze złym przekaźnikiem pompy paliwowej, omijając przekaźnik z przewodem skoczkowym i prowadząc bezpośrednią pompę paliwa. Nie radzę tego robić, chyba że jest to nagły wypadek. Przekaźnik znajduje się w systemie nie bez powodu, więc zostaw to w spokoju, chyba że jest to nagły wypadek.