Jak przetestować przełącznik przekaźnika za pomocą multimetru

Przejmij wiodącą multimetr i podłącz je przez zaciski cewki przekaźnika. W przypadku normalnej cewki multimetr powinien odczytać w dowolnym miejscu od 40 Ω do 120 Ω. Jeśli cewka jest uszkodzona i.mi., jest otwarty, licznik pokazuje się poza zasięgiem i musisz wymienić przekaźnik.

Ile omów powinien mieć dobry przekaźnik?
Jak łatwo przetestować przekaźnik?
Jak ręcznie testujesz przekaźnik?
Jak powiedzieć, czy przekaźnik jest zły z multimetrem?
Jakie są powszechne wady w przekaźnikach?
Jakie szpilki testujesz na sztafecie?
Ile woltów potrzeba, aby aktywować przekaźnik?
Czy napięcie ma znaczenie na sztafecie?
Czy zły przekaźnik nadal kliknie?
Jakie są powszechne wady przekaźników?
Jakie są objawy złego głównego przekaźnika?
Jak powiedzieć, czy bezpiecznik przekaźnika jest wysadzony bez multimetru?
Dlaczego przekaźnik miałby po prostu kliknąć?
Czy przekaźniki nie są otwarte lub zamknięte?
Co powinien przeczytać przekaźnik na multimetrze?
Co się stanie, gdy przekaźnik się nie powiedzie?
Dlaczego przekaźnik przestaje działać?

Ile omów powinien mieć dobry przekaźnik?

Przekaźniki są zwykle dostarczane z 12 V bezpośrednio z akumulatora pojazdu. Odporność elektryczna (impedancja) cewki jest różna i różni się w zależności od producenta przekaźnika, a także typu przekaźnika, ale ogólnie należy oczekiwać typowej wartości od 50 omów do 200 omów do 200 omów.

Jak łatwo przetestować przekaźnik?

Jedynym narzędziem wymaganym do sprawdzenia przekaźnika jest multimetr. Po usunięciu przekaźnika ze skrzynki bezpieczników ustawiony multimetr do pomiaru napięcia prądu stałego i przełącznika w aktywacji kabiny, najpierw sprawdź, czy w pozycji 85 jest 12 woltów w polu bezpiecznik przekaźnik znajduje się).

Jak ręcznie testujesz przekaźnik?

Chwyć multimetr i ustaw go na omach. Dotknij przewodów przez szpilki cewki elektromagnetu i mierz rezystancję. Gdziekolwiek od 50-120 omów jest w porządku. Poza zasięgiem lub otwarciem oznacza złe uzwojenie cewki elektromagnetowej i czas na nowy przekaźnik.

Jak powiedzieć, czy przekaźnik jest zły z multimetrem?

Jakie są powszechne wady w przekaźnikach?

Dwa najczęstsze mechanizmy awarii przekaźników to zanieczyszczenie i zużycie mechaniczne wewnętrznych elementów przełączających omawiane w następujący sposób: a. Zanieczyszczenie jest główną przyczyną niepowodzeń wczesnego życia.

Jakie szpilki testujesz na sztafecie?

Aby sprawdzić, czy Twój przekaźnik jest w dobrym stanie z multimetrem, testujemy ciągłość i opór między dwoma normalnie zamkniętymi szpilkami i dwoma normalnie otwartymi szpilkami. Ustaw miernik, aby mierzy opór, umieszczając go w ustawieniu OHMS.

Ile woltów potrzeba, aby aktywować przekaźnik?

Nominalne napięcie przekaźnika 12 V wynosi 12 V, więc 80% z tego wynosi 12 x 0.8 = 9.6v. Teoretycznie przekaźnik ten powinien aktywować o 9.6v.

Czy napięcie ma znaczenie na sztafecie?

Większość przekaźników ma zatem złożony użyteczny obszar roboczy. Im wyższe napięcie przełączane, tym niższy maksymalny prąd przełącznika musi być dla przekaźnika do bezpiecznego obsługi.

Czy zły przekaźnik nadal kliknie?

Czy klikuje przekaźnik, gdy jest źle? Jeśli przekaźnik rozrusznika zniknie, sygnał elektryczny nigdy nie dotrze z akumulatora do silnika startowego. W rezultacie silnik nie odwróci się - bez względu na to, ile razy odwracasz klucz. Wadliwy przekaźnik często wytwarza dźwięk kliknięcia dźwięku po obróceniu samochodu.

Jakie są powszechne wady przekaźników?

Jakie są objawy złego głównego przekaźnika?

Wspólne znaki obejmują nieruchomy silnik, niemożność pozostania przez długi czas, a światło kontroli silnika.

Jak powiedzieć, czy bezpiecznik przekaźnika jest wysadzony bez multimetru?

Aby przetestować bezpiecznik bez multimetru, albo użyjesz żarówki, testera napięcia lub detektora napięcia bezkontaktowego. Jeśli nie dostaniesz blasku ani sygnału dźwiękowego z żadnego z tych instrumentów elektrycznych, bezpiecznik nie działa i należy go wymienić. Możesz także przeprowadzić kontrolę wizualną. Co to jest?

Dlaczego przekaźnik miałby po prostu kliknąć?

Jak powiedziałem kilka razy wcześniej, każdy przekaźnik mechaniczny ma w sobie małą elektromagnet, a gdy jest energetyzowany, łączy wewnętrzne styki przełącznika. To sprawia, że dźwięk klikania słyszalnego. Możesz także poczuć zamykanie kontaktów, jeśli położysz ręce na przekaźniku.

Czy przekaźniki nie są otwarte lub zamknięte?

Jedną z wad przekaźników stanu stałego jest ich tendencja do upadku „zwarta” na ich wyjściach, podczas gdy styki przekaźnika elektromechaniczne zwykle upadają „otwarte.”W obu przypadkach możliwe jest niepowodzenie przekaźnika w innym trybie, ale są to najczęstsze awarie.

Co powinien przeczytać przekaźnik na multimetrze?

Co się stanie, gdy przekaźnik się nie powiedzie?

Jeśli przekaźnik zawiedzie, odciąłby moc pompy paliwowej i systemu zapłonu, co spowoduje brak mocy, a zatem brak stanu rozpoczęcia. Może się okazać, że odwrócenie klucza może zasilać akcesoria, a nawet obrócić silnik.

Dlaczego przekaźnik przestaje działać?

Podczas obsługi przy pełnym obciążeniu mówi się, że przekaźnik nie powiódł się, gdy jego kontakty nie działają (często, ponieważ spawają się razem) lub gdy erozja materiału kontaktowego powoduje niedopuszczalną oporność na wysoką ścieżkę. Poproszony o przełączenie na gorąco, przekaźnik może być dobry tylko dla 100 000 operacji.